De Geschiedenis van de Triumph TR5: De Overgang naar Meer Vermogen

De Triumph TR5, geproduceerd tussen 1967 en 1968, markeerde een belangrijke mijlpaal in de evolutie van de TR-serie. Hoewel hij qua uiterlijk veel op de TR4 leek, speelt het onderscheid zich vooral af onder de motorkap. De TR5 was de eerste Triumph die werd uitgerust met een brandstofinjectiesysteem, wat aanzienlijk meer vermogen en prestaties opleverde. Dit maakte de TR5 een van de meest geavanceerde en krachtigste sportauto's van zijn tijd.

Het Uiterlijk van de TR5: Bekend maar Verbeterd

Visueel leek de TR5 sterk op de Triumph TR4A, die een paar jaar eerder was geïntroduceerd. Het ontwerp van de carrosserie, ontworpen door Giovanni Michelotti, bleef grotendeels behouden, met dezelfde slanke, gestroomlijnde lijnen en de iconische "Surrey Top" dakoptie. Hoewel het exterieur grotendeels ongewijzigd bleef, lag de echte innovatie in de motor en de prestaties van de auto. De TR5 heeft een 2,5-liter straight-6 motor met brandstofinjectie en ontwikkelt rond 150 pk (112 kW) (145 pk DIN). Deze motor zal later ook in de TR6 worden gebruikt. De TR5 behield ook het comfortabele, relatief ruime interieur van de TR4A, evenals de onafhankelijke achterwielophanging (IRS), die zorgt voor verbeterde handling en rijcomfort. Dit gaf de TR5 een verfijnde rijervaring die goed werd ontvangen door sportauto-liefhebbers.

Brandstofinjectie: De Grote Doorbraak

De belangrijkste eigenschap van de Triumph TR5 was de 2,5-liter zescilinder motor, uitgerust met een Lucas mechanisch brandstofinjectiesysteem. Dit was de eerste keer dat Triumph brandstofinjectie gebruikte in een productieauto, wat de TR5 zijn unieke plaats in de TR-geschiedenis gaf. Dankzij dit systeem produceerde de motor 150 pk, waardoor de TR5 aanzienlijk sneller was dan zijn voorgangers. De TR5 kon een indrukwekkende 0-100 km/u-tijd van ongeveer 8,5 seconden bereiken, wat uitzonderlijk was voor een betaalbare sportauto in die tijd. De topsnelheid van de TR5 was rond de 200 km/u, waarmee hij het kon opnemen tegen veel van de meer prestigieuze concurrenten uit die tijd, zoals de Porsche 911 en de Jaguar E-Type. Het brandstofinjectiesysteem gaf de TR5 een responsieve, krachtige acceleratie, maar het had ook zijn nadelen. Het Lucas-systeem stond erom bekend af en toe problemen te veroorzaken, vooral onder warme omstandigheden, wat soms leidde tot vermogensverlies of onbetrouwbare prestaties. Desondanks maakte het indrukwekkende vermogen van de TR5 het tot een favoriet onder bestuurders die op zoek waren naar pure kracht. De TR5 is standaard uitgerust met schijfremmen op de voorwielen en onafhankelijke achterwielophanging. Tandheugelbesturing en een vierversnellingsbak. Een overdrive was optioneel beschikbaar, evenals spaakwielen en een hard top met afneembare dakpaneel – bekend als de Surrey Top. In 1968 was de basisprijs van de TR5 in het Verenigd Koninkrijk £ 1260 inclusief belastingen. Spaakwielen kostten £ 38 extra, een overdrive £ 60 en een tonneau cover slechts £ 13. De TR5 werd in beperkte aantallen geproduceerd. Zeker in vergelijking met de latere TR6. Slechts 2.947 werden er gemaakt – de eerste auto werd gemonteerd op 29 augustus 1967 en de laatste op 19 september 1968. Hiervan waren er 1161 rechts gestuurd (RHD) en voor de Britse markt bestemd, de rest was links gestuurd (LHD) en gingen onder andere naar Frankrijk, België, Duitsland en Denemarken. In die periode werden ook 8.484 TR250s gebouwd voor de Amerikaanse markt. In het eerste kwartaal van 2011 waren er ongeveer 485 TR5s geregistreerd in de UK.

De TR250: Een Alternatief voor de Amerikaanse Markt

Terwijl de TR5 in Europa was uitgerust met het brandstofinjectiesysteem, werd er in de Verenigde Staten een iets andere versie van de auto verkocht onder de naam TR250. Vanwege de strikte Amerikaanse emissienormen werd de TR250 geleverd met dubbele carburateurs in plaats van injectie. Dit beperkte het vermogen van de motor tot ongeveer 104 pk, aanzienlijk minder dan de Europese TR5, maar nog steeds genoeg voor een opwindende rijervaring. De TR250 behield veel van de kenmerken van de TR5, waaronder het klassieke ontwerp en de onafhankelijke achterwielophanging. Ondanks het vermogensverlies bleef de TR250 populair in de Verenigde Staten, waar Triumph een sterke aanhang had.

Een Korte Productieperiode

Een van de opvallendste aspecten van de TR5 was de korte productieperiode. De auto werd slechts iets meer dan een jaar geproduceerd, van augustus 1967 tot september 1968, voordat hij werd opgevolgd door de Triumph TR6. Als gevolg hiervan werden wereldwijd slechts ongeveer 2.947 exemplaren van de TR5 gebouwd, waardoor het een zeldzame en gewilde klassieker is onder verzamelaars. De beperkte productie heeft bijgedragen aan de cultstatus van de TR5. Veel autoliefhebbers beschouwen de TR5 als een van de beste auto's in de TR-serie, vanwege de combinatie van klassiek ontwerp en geavanceerde prestaties. De zeldzaamheid en technische innovaties maken het een gewild verzamelobject op de klassieke automarkt.

De Erfenis van de Triumph TR5

De Triumph TR5 speelt een belangrijke rol in de geschiedenis van de TR-serie. Het vertegenwoordigt een cruciale overgangsfase, waarin Triumph overstapte van viercilindermotoren naar krachtigere zescilindermotoren met moderne technologieën zoals brandstofinjectie. Dit effende de weg voor latere modellen zoals de TR6, die voortbouwden op deze fundamenten en het erfgoed van Triumph als sportwagenmerk verder versterkten. Hoewel de TR5 vaak in de schaduw staat van zijn meer geproduceerde opvolger, de TR6, blijft het een bijzonder en waardevol hoofdstuk in de geschiedenis van Britse sportauto’s. De combinatie van prestaties, stijl en zeldzaamheid zorgt ervoor dat de TR5 nog steeds wordt gekoesterd door klassieke autoliefhebbers wereldwijd.